电动车排行榜前十名两个轮的_电动车轮边驱动系统设计
任务书 学生姓名 指导教师姓名 题目名称 一、设计（论文）目的、意义 系部 职称 从事 专业 电动车轮边驱动系统设计 专业、班级 是否外聘 □是■否 设计一种微型电动车用的轮边减速器，是为电动汽车的轮边驱动系统使用，工作力矩较小，但因 没有主减速器而需要更大的减速比。
大型车辆的轮边减速器的结构型式可以为电动汽车的轮边减速器 提供参考，缩小结构尺寸，而增大减速比，满足轮边驱动系统的使用要求。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） （一）主要设计内容 行星齿轮减速器齿轮几何尺寸计算、减速器各级齿轮的校核、轴承选取及寿命计算、轴的设计、 箱体设计。
（二）主要技术指标、要求 1)整车满载质量：1000kg；2)最高车速： 60km／h；3)最大爬坡度： 20％；4)0-30km／h 加速时 间：不大于 8 秒；5）车轮半径：275mm；6）减速比：5 I 开题报告 学生姓名 指导教师姓名 系部 职称 从事 专业 专业、班级 是否外聘 □是 √ 否 题目名称 一、课题研究现状、选题目的和意义 电动车轮边驱动系统设计 随着电动汽车技术得到了不断的发展， 作为电动汽车关键技术之一的电力驱动系统(包 括电气系统、变速装置和车轮)出现了许多新的技术方案，其中，轮毂式电力驱动是一种极 有发展前景的驱动形式。它直接将电动机安装在车轮轮毂中， 省略了传统的离合器、变速 器、主减速器及差速器等部件，大大简化了整车结构、提高了传动效率。通过控制技术实 现对电动轮的电子差速控制，可以改善车辆驱动性能和行驶性能，且有利于整车的布置等 优点。将这样的结构称为电动轮(In-wheel Motor)。本文研究的问题就是以电动轮驱动技术 作为背景的。
在电动轮研究与应用方面，目前国外电动轮的研究、应用主要以日本、美国为主，如 日本庆应大学环境信息学部清水浩教授领导的电动汽车研究小组在过去的十几年中，一直 以轮毂电机驱动的电动汽车作为理想的研发目标，至今已试制了五种不同形式的样车。其 中，1991 年与东京电力公司共同开发的四座电动汽车 IZA，采用 Ni-Cd 电池为动力源，以 四个额定功率为 6.8kw，峰值功率达到 25kw 的外转子永磁轮毂电机驱动，最高时速可达 176km/h；2001 年，该小组又最新推出了以锂电池为动力源，采用 8 个大功率交流同步轮 毂电机独立驱动的电动大轿车 KAZ，该车充分利用电动轮驱动系统布置灵活的特点，打破 传统在 KAZ 轿车上安装了 8 个车轮，大大增加了动力，从而使该车的最高时速可以达到 惊人的 311km／h。KAZ 的电动轮系统中采用了高转速、高性能的内转子电动机，其峰值 功率可达 55kw，大大提高了 KAZ 的极限加速能力，使其 0 一 100km 加速时间达到 8 秒， 如图 0.1 所示。另外，庆应大学电动汽车研究团队与 38 家同本民营企业联合开发了时速达 到 400 km／h 的电动汽车 Eliica，该车以充电锂电池为能源，并对 8 个车轮配有 8 个独立 的驱动电机，如图 0.2 所示。日本丰田汽车公司开发的 Fine-x 电动车，四轮独立驱动控制 搭配内置于四轮内的电动马达，四轮轮边驱动技术使该车具有报高的机动性及动力 [1]。美 国通用公司 2001 年试制的全新线控四轮驱动燃料电池概念车 Autonomy 也是采用电动轮驱 动形式的(见图 0.3)。加拿大 TM4 公司所设计的电动轮结构形式清晰，采用外转予永磁电 II 动机。将电动机转子外壳直接与轮毂相连，将电动机外壳作为车轮的组成部分，并且电动 机转子外壳集成为鼓式制动器的制动鼓，制动蹄片直接作用在电动机外壳上，省去制动鼓 的结构， 减轻了电动轮系统的质量． 集成化设计程度相当高,电动轮结构如图 0.4 所示。
TM4 公司研制的这个电动轮系统的永磁无刷直流电动机性能非常高，其峰值功率可咀达到 80kw， 峰值扭矩为 670Nm． 最高转速为 1385rpm， 额定功率为 18.5kw． 额定转速为 950rpm， 额定工况下的平均效率可以达到 96.3%。
国内，哈尔滨工业大学一爱英斯电动汽车研究所研制开发的 EV96-1 型电动汽车驱动 电动轮也属于外转予型电动机。该电动机选用的是一种“多态电动机”的永磁电动机，兼 有同步电动机和异步电动机的双重特性，集成盘式制动嚣，采用风净敖热系统。同济大学 汽车学院试制的四轮驱动电动汽车“春晖一号” 、 “春晖二号一和“春晖三号均采用四个直 流无刷轮毂电动机，外置式盘式制动器。比亚迪于 2004 年在北京车展上展出的 ET 概念车 也采用了 4 个轮边电机独立驱动的模式。中国科学院北京三环通用电气公司研制的电动轿 车用直流无刷轮毂电机，又称电动车轮。单个电动车轮功率为 7.5kW，电压 264V，双后轮 直接驱动。
国内，哈尔滨工业大学一爱英斯电动汽车研究所研制开发的 EV96-1 型电动汽车驱动 电动轮也属于外转予型电动机。该电动机选用的是一种“多态电动机”的永磁电动机，兼 有同步电动机和异步电动机的双重特性，集成盘式制动嚣，采用风净敖热系统。同济大学 汽车学院试制的四轮驱动电动汽车“春晖一号” 、 “春晖二号一和“春晖三号均采用四个直 流无刷轮毂电动机，外置式盘式制动器。比亚迪于 2004 年在北京车展上展出的 ET 概念车 也采用了 4 个轮边电机独立驱动的模式。中国科学院北京三环通用电气公司研制的电动轿 车用直流无刷轮毂电机，又称电动车轮。单个电动车轮功率为 7.5kW，电压 264V，双后轮 直接驱动。
图 0.1KAZ 电动汽车 图 0.2 Eliica 电动汽车 III 图 0.3 Eliica 电动汽车 图 0.4 TM4 一电动轮系统 本文研究所应用的减速驱动型电动轮，需要合适的减速器作为电动轮的减速装置。原 则上既可以选择可变速比齿轮减速器，也可以选择固定速比齿轮减速器。虽然可变速比齿 轮减速器传动具有以下优点： 应
电动车排行榜前十名两个轮的_十大电动三轮车品牌大比拼 金彭电动车出奇制胜
关键词：电动三轮车 金彭电动车 十大电动三轮车品牌 十大电动三轮车品牌大比拼 金彭电动车出奇制胜 风头正劲的电动三轮车，越来越受消费者的青睐，而让消费者为之掏腰包的， 并不单单靠外在样式，相反更重要的是，在安全性能、行驶功能这两大方面，不仅 要达到消费者对驾驶的高标准，同时也要全面保障电动三轮车在行驶期间的功能要 求，对此，十大电动三轮车品牌大火药味十足的比拼中，金彭电动三轮车凭借塑造 品牌、追求品质、技术创新等出奇制胜，力压群雄，不仅满足了消费人群所提出的 质量要求，同时对外在样式的更改也追求创新，以“新潮”为出发点，内外兼顾， 打动消费者，全面性营造“不露也锋芒”的电动三轮车。
“谦逊而又霸气”，这点始终是金彭所追求的生产态度，对此，金彭不仅不夸 大任何一款电动车辆的质量和性能，同时努力追求稳扎稳打制造风格，从而进一步 保证每一款金彭电动三轮车不仅能享受安全无忧行驶的乐趣，在出行的时候也体验 到了一种时尚与新颖的生活方式。金彭电动三轮车出奇制胜的妙处还在于智能化生产模式，金彭在智能芯片、矢 量动力、汽车工艺、人机工程学、动物仿生学等现代科学技术引进方面，开创了第 三代电动三轮车智造的先河，金彭“智造”不仅实现了电动车的智能化生产，也为 电动车用户带来更智能化、更耐用、更舒适的驾乘体验。
以金彭载重车型“神威2号”为例， 在六大无忧方面， 都采用了最智能化的研发 方式，具体如下： 神威2 一、安全无忧，整车配备高可靠性机械锁，方便灵敏的电子报警系统，手机GPS 定位系统等； 二、坡道无忧，可在短时间内增加电机动力，让三轮车拥有超强“爆发力”； 三、制动无忧，采用金彭专利--浮动式制动蹄和“EBT”电子刹车技术， 四、灵活制动；故障无忧，为三轮车配置“备用能源”，出现故障时仍可以50% 的速度行驶； 五、行车无忧，通过状态指示灯，了解车辆的运行状态，智能调整行驶速度， 有效降低车辆故障率； 六、夜行无忧，增加夜间行车示廓灯，夜间能展示出整车的车宽，提高夜间行 车的安全系数。
除了在产品科技方面的突出表现，金彭对先进技术与安装设备的要求也是相当 严格。金彭电动三轮车具体从第一代“简单拼装”到第二代“焊接组装”，再到第 三代“智能化生产”，这期间金彭所经历的变化，无疑不是真金品质的具体表现， 所以，未来金彭在电动三轮车领域中的发展，也将会描述出一个清晰进化轨迹。